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看不见的预警信号｜当电力安全遇上一氧化碳传感器

提到一氧化碳（CO）传感器，很多人首先想到的是燃气安全、家庭防中毒，或者工业环境中的有毒气体检测。但实际上，在电力行业，一氧化碳传感器同样有值得关注的应用空间。 变电站、电缆沟、配电室、储能电站……这些场所的共同点，是电气设备密集、运行时间长，部分区域还存在人员巡检不便、故障发现不及时等问题。一旦电缆绝缘材料发生异常热解，或者电气设备出现过热、阴燃等情况，风险可能在明显烟雾或明火出现之前就已经开始积累。 如何更早地捕捉这些异常信号？除了传统的温度、烟雾和电气参数监测，气体传感器也可以成为安全监测体系中的一环。 电力设备为什么要关注一氧化碳？ 在地下电缆沟、电缆夹层....

新国标下气体传感器抗干扰技术的进化

在燃气安全体系里，可燃气体探测器是第一道预警防线。很长一段时间里，行业评价一款探测器的优劣，往往只看实验室理想环境下的检测精度，却忽略了真实场景里能不能稳定工作—— 餐饮厨房的油烟、化工厂的交叉杂气、工业现场的硅氧烷与硫化物，都在持续干扰传感器的正常工作，误报、漏报、寿命短等问题层出不穷。 随着 2026 版《可燃气体探测器 第 1 部分：工业及商业用途点型可燃气体探测器》（GB 15322.1-2026）发布，2027 年 8 月正式实施进入倒计时，抗干扰性能首次成为与检测精度并列的核心硬指标。整个行业正在经历一场从能测到稳测的技术进化，而气体传感器作为探测器的核心....

对标 GB 47497：抗中毒性能如何定义车规级气体传感器

随着燃气汽车保有量稳定增长、新能源电动汽车渗透率持续提升，车载火灾探测已从选配功能逐步转向行车安全的核心标配。2026 年 4 月发布、2027 年 5 月即将实施的 GB 47497-2026《车用火灾探测报警器》，作为国内首部车用火灾探测领域的专项国家标准，对产品性能、环境适应性、可靠性做出了全维度强制规范。 其中看似冷门的抗中毒性能考核，实则是区分工业级传感器与车规级传感器的核心门槛，直接决定了车载火灾预警系统的长期有效性与整车安全底线。 一、GB 47497 新国标：把抗中毒纳入强制检验项 GB 47497-2026 适用于燃气汽车、电动汽车（不含电动客车）内安装的火灾探测报警器，覆盖....

二氧化碳传感器选型别踩坑！这几个参数同样重要

选 CO₂传感器，很多人第一眼看的就是精度。参数表上，谁的误差更小，谁似乎就更有优势。但真正把传感器装进设备、放到工业现场后，问题往往没这么简单。 温度突然变化，湿度长期偏高，设备连续运行几年，测量结果还能不能保持稳定？遇到复杂工况，传感器会不会频繁漂移、需要反复校准？这些问题，往往比参数表上相差几个 ppm 更值得关注。 对于工业安全、储能监测等应用来说，CO₂传感器不仅要测得准，还要经得住现场环境的考验。 那么，CO₂传感器究竟应该怎么选？除了精度，还有几个关键参数值得重点关注。 选 CO₂传感器，别只盯着精度 1、精度很重要，但要看它在什么条件下成立 传感器的精度参数，通常是在规定的测....

储能电站又燃了，如何在冒烟前就发现问题？

48小时，两起储能火灾。 9月21日，韩国大田一处韩国电力公社相关ESS设施发生火灾，现场2个电池架中的28个锂离子电池包全部烧毁。消防人员扑灭明火后，还需要把电池包逐一拆下、放入水槽中持续冷却，以防止复燃。 第二天，9月22日，类似的一幕又出现在美国加州。 位于La Verne的Metropolitan Water District水处理厂，一套锂离子电池储能系统发生小规模爆炸，随后起火。一名人员受伤，附近居民被疏散，临近学校也受到影响。更麻烦的是，现场并不是灭完火就结束，消防人员还要持续给电池降温、监测温度变化，因为旁边另一套储能系统也出现了温度升高和热失控迹象。 这两起事故再次把一个问....

新国标GB 15322发布，之前的可燃气体探测器要淘汰吗？

2026年，可燃气体探测器行业迎来一次重要的标准升级。 1月28日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布GB 15322.1—2026《可燃气体探测器 第1部分：工业及商业用途点型可燃气体探测器》和GB 15322.2—2026《可燃气体探测器 第2部分：家用可燃气体探测器》两项强制性国家标准。 两项新标准均将于2027年8月1日正式实施，分别替代GB 15322.1—2019和GB 15322.2—2019。 消息出来后，行业里一些很现实的问题也随之出现：以前生产、安装的可燃气体探测器，是不是都要淘汰？新旧标准切换之后，哪些产品会....

从空气指标到系统神经：HH04-J201 重新定义高端场景 CO₂检测价值

在大多数人的印象里，二氧化碳传感器只是一个测量空气质量的辅助元件。但在新能源汽车座舱、储能电站、船舶密闭舱室等高端场景中，CO₂浓度早已超越舒适指标的范畴，成为关乎驾驶安全、设备寿命、生产合规甚至人员生命的核心参数。 随着各行业标准加速升级，传统的红外传感器正在遭遇技术天花板：长期漂移需要频繁校准、高湿环境读数虚高、温差大时精度跳水、气流波动导致误报…… 这些痛点在无人值守、工况复杂的高端场景中被无限放大。 为什么普通传感器扛不住？ 在各种工况复杂的高端场景中，二氧化碳检测均面临着高度相似的技术挑战。这些挑战共同指向一个核心矛盾：传统单通道 NDIR 技术的性能边界....

【GB/T 35995-2026】新标准，新要求，合顺传感CO传感器助力产业检测升级！

日前，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了推荐性国家标准 GB/T 35995-2026《一氧化碳》，该标准替代已实施近 9 年的 GB/T 35995-2018 版本，将于 2027 年 2 月 1 日起正式实施。 作为工业一氧化碳领域的重要基础标准，此次修订进一步完善了产品分级、杂质限值、检验方法以及采样安全等要求。尤其是在高纯一氧化碳领域，标准对杂质含量提出更加严格的控制要求，同时新增采样及采样安全相关内容，意味着一氧化碳从生产、检测到储运和使用，都将进入更加精细化、规范化的管理阶段。 对于产业链企业而言，新国标不仅是产品质量标准的升级，也是检测与安全监测能力的一次升级。....

合顺传感 NDIR 红外CO₂传感器助力船舶长效稳定监测

以前，一台船舶气体检测仪，很多人首先想到的是四合一——氧气、可燃气体、一氧化碳、硫化氢。 但这个组合正在发生变化。 2025年，国际海事组织（IMO）通过MSC.581(110)《船上密闭处所进入修订建议》，并于2025年12月3日生效，取代此前的A.1050(27)。新建议进一步强化了船舶密闭处所的风险识别和气体检测要求，其中一个非常值得关注的变化，就是将二氧化碳（CO₂）纳入密闭处所大气检测的重要项目。 这意味着，船舶密闭舱室的气体检测，正在从过去重点关注缺氧、可燃、有毒，进一步转向更加全面的空气环境监测。 一、为什么需要专门检测CO₂？ 船舶密闭舱室通风条件差，货....